Esamina alcune delle cause più comuni di malfunzionamento

cogwheels

RUOTA DIFETTOSA

Possibile causa della ruota della turbina/del compressore difettosa:
– Danno del cuscinetto del turbocompressore
– Corpo estraneo nocivo sul compressore o la turbina
– Custodia della turbina/ cerniera danneggiate
– Insufficiente fornitura d’olio del turbocompressore
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SOVRALIMENTAZIONE

Possibile causa della pressione di sovralimentazione alta:
– Sistema di carburazione/sistema di iniezione difettoso o non correttamente regolato
– Valvola di controllo della pressione di sovralimentazione snodata/valvola a fungo che non apre
– Tubo assemblato in valvola snodata/valvola a fungo che non apre
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OLIO SCARICO

Possibile causa della perdita di olio dalla turbina:
– Tubi per il rifornimento dell’olio e di scarico ostruiti/ che perdono o deformati
– Ventilazione del basamento del motore ostruito e deforme
– Coke e morchia nella sede centrale del turbocompressore
– Valvola guida, anelli dei pistoni, tubi del motore o del cilindro logori/aumentati di perdita di pressione
– Compressore o Intercooler sporco
– Danno al cuscinetto del turbocompressore
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RUMORE ACUSTICO

Possibile causa del rumore acustico generato dal turbocompressore:
– I tubi di aspirazione o della pressione sono deformati o perdono
– Eccessiva resistenza di flusso nel sistema di scarico/perdita a monte della turbina
– Compressore o Intercooler sporco
– Danno al cuscinetto del turbocompressore
– Corpo estraneo nocivo sul compressore o la turbina
– Perdita di gas di scarico tra la turbina e il tubo di scappamento
– Collettore dell’aria del motore rotto/guarnizioni mancanti o allentate
– Custodia della turbina/ cerniera danneggiate
– Insufficiente fornitura d’olio del turbocompressore
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CONSUMO DI OLIO

Possibile causa di un elevato consumo d’olio:
– Sistema del filtro d’aria sporco
– Eccessiva resistenza di flusso nel sistema di scarico/perdita a monte della turbina
– Tubi per il rifornimento dell’olio e di scarico ostruiti/ che perdono o deformati
– Ventilazione del basamento del motore ostruito e deforme
– Coke e morchia nella sede centrale del turbocompressore
– Valvola guida, anelli dei pistoni, tubi del motore o del cilindro logori/aumentati di perdita di pressione
– Compressore o Intercooler sporco
– Guarnizione difettosa dell’anello del pistone
– Danno al cuscinetto del turbocompressore
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EMISSIONE FUMO BLU

Possibile causa dell’emissione di fumo blu:
– Sistema del filtro d’aria sporco
– Eccessivo flusso di resistenza nel sistema di scarico/perdita a monte della turbina
– Tubi per il rifornimento dell’olio e di scarico ostruiti/ che perdono o deformati
– Ventilazione del basamento del motore ostruito e deforme
– Coke e morchia nella sede centrale del turbocompressore
– Valvola guida, anelli dei pistoni, tubi del motore o del cilindro logori/aumentati di perdita di pressione
– Compressore o Intercooler sporco
– Guarnizione difettosa dell’anello del pistone
– Danno al cuscinetto del turbocompressore
pistons

EMISSIONE FUMO NERO

Possibile causa dell’emissione di fumo nero:
– Sistema del filtro d’aria sporco
– I tubi di aspirazione o della pressione sono deformati o perdono
– Eccessiva resistenza di flusso nel sistema di scarico/perdita a monte della turbina
– Sistema di carburazione/sistema di iniezione difettoso o non correttamente regolato
– Valvola guida, anelli dei pistoni, tubi del motore o del cilindro logori/aumentati di perdita di pressione
– Compressore o intercooler di cambio sporco
– Valvola di controllo della pressione di sovralimentazione snodata/valvola a fungo che non apre
– Danno al cuscinetto del turbocompressore
– Corpo estraneo nocivo sul compressore o la turbina
– Collettore dell’aria del motore rotto/guarnizioni mancanti o allentate
– Custodia della turbina/ cerniera danneggiate
– Insufficiente fornitura d’olio del turbocompressore
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POCA POTENZA

Possibile causa dell’insufficiente potenza o della pressione di sovralimentazione troppo bassa:
– Sistema del filtro d’aria sporco
– I tubi di aspirazione o della pressione sono deformati o perdono
– Eccessiva resistenza di flusso nel sistema di scarico/perdita a monte della turbina
– Sistema di carburazione/sistema di iniezione difettoso o non correttamente regolato
– Valvola guida, anelli dei pistoni, tubi del motore o del cilindro logori/aumentati di perdita di pressione
– Compressore o Intercooler sporco
– Valvola di controllo della pressione di sovralimentazione snodata/valvola a fungo che non apre
– Tubo assemblato in valvola snodata/valvola a fungo che non apre
– Danno al cuscinetto del turbocompressore
– Corpo estraneo nocivo sul compressore o la turbina
– Collettore dell’aria del motore rotto/guarnizioni mancanti o allentate
– Custodia della turbina/ cerniera danneggiate
– Insufficiente fornitura d’olio del turbocompressore
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OLIO ASPIRAZIONE

Possibile causa della perdita di olio dal compressore dal lato aspirazione:
– Sistema del filtro d’aria sporco
– Eccessivo flusso di resistenza nel sistema di scarico/perdita a monte della turbina
– Tubi per il rifornimento dell’olio e di scarico ostruiti/ che perdono o deformati
– Ventilazione del basamento del motore ostruito e deforme
– Coke e morchia nella sede centrale del turbocompressore
– Valvola guida, anelli dei pistoni, tubi del motore o del cilindro logori/aumentati di perdita di pressione
– Compressore o Intercooler sporco
– Guarnizione difettosa dell’anello del pistone
– Danno al cuscinetto del turbocompressore